2025年世界拉力锦标赛：与韩泰轮胎一同开启竞逐无界的征程

Brand
High-Tech
Mobility Culture

2025年世界拉力锦标赛：与韩泰轮胎一同开启竞逐无界的征程

竞逐无界

国际汽联世界拉力锦标赛（WRC）跨越多样地形，包括崎岖道路、铺砌道路、雪地与冰道，将车辆性能推向极致，是全球拉力赛车运动的梦幻殿堂。从2025赛季起，韩泰轮胎荣耀当选WRC的官方及独家轮胎供应商，在出色赛车运动的历史长河中书写下崭新的篇章。

在WRC的激烈赛场上，现代、丰田和福特等一众领先的汽车制造商，在顶级的Rally1组别中展开激烈角逐；雪铁龙和斯柯达等品牌，则凭借其Rally2车辆在Rally2组别中发起挑战，而韩泰轮胎则将其先进技术推向前沿。正如其“竞逐无界”口号所传达的，韩泰轮胎正以超乎预期的性能与耐用性，引领着拉力赛的未来发展。

韩泰轮胎将在2025年世界拉力锦标赛中掀起热潮。

WRC：多元环境拉力赛事的巅峰之作

拉力赛是一种量产车型在多类路况上竞技的汽车运动。"Rally"（拉力）一词源自古法语单词“ralier”，描绘的是中世纪骑士出征前在城堡集结的场景。早期的汽车拉力赛便借鉴了这种形式，参赛者从不同地点出发，最终汇聚至同一目的地。蒙特卡洛拉力赛，作为世界拉力锦标赛中最悠久的元老赛事，就是这样开始的。

如今，拉力赛事的核心赛制围绕名为"特殊赛段"（Special Stages，简称SS）的计时竞速单元展开。车手们需逐个完成各赛段比拼，最终以所有赛段累计用时最短者夺冠。

每场赛事大约包含20个特殊路段，总距离约300公里。比赛路线主要穿梭于宁静的乡村道路之间，同时也会利用开阔的空间、公园以及像奥林匹克体育场这样的大型场地。根据赛道路面状况，拉力赛事可分为非铺装路面的砂石拉力赛与铺装路面的柏油拉力赛两大类型。某些赛事，如瑞典拉力赛，全程在冰封赛道上展开；而蒙特卡洛拉力赛则是个著名例外，其雪地与柏油路混合的赛段，造就了多样性的竞速环境。

拉力赛事涵盖丰富多样的赛道类型，既包含铺装与非铺装路面，也涉及冰雪混合赛道。

拉力赛的起源可以追溯到赛车运动的早期阶段。在世界拉力锦标赛的赛事日程里，蒙特卡洛拉力赛是历史最为悠久的赛事，早在1911年就首次举办了。而WRC组织则成立于1973年。起初，各国都是独立举办拉力赛。到了1970年，一些具有代表性的赛事汇聚起来，共同组成了国际制造商世界锦标赛（IMC）。当时，IMC仅设立制造商冠军头衔，直到1973年，才正式更名为如今的世界拉力锦标赛（WRC）。自1979年起，该赛事体系进一步扩展，在保留制造商冠军的基础上，新增了车手冠军奖项。

如今，全球各地举办了众多拉力赛和锦标赛，而WRC无论是在规模还是受欢迎程度上都稳居首位。WRC是由国际汽车联合会（FIA）认证的三大赛车世界锦标赛之一，与F1和WEC齐名，是一项在全球范围内进行现场直播的国际赛车赛事。世界拉力锦标赛（WRC）官方公布，去年全球累计观众人数突破13亿大关，这主要得益于近年来亚洲及中东地区观众数量的显著增长。

本届WRC将在全球14个国家展开角逐，揭幕战将于蒙特卡洛打响，随后转战瑞典、肯尼亚、西班牙、葡萄牙，最终在沙特阿拉伯收官。在WRC体系之下，设有欧洲拉力锦标赛（ERC）、亚太拉力锦标赛（APRC）等洲际赛事，以及各国国家级小型拉力赛。

韩泰轮胎正式成为世界拉力锦标赛（WRC）新晋官方轮胎供应商，其赛事级高性能轮胎技术在本赛季获得广泛认可。

拉力赛的运作机制

拉力赛有几个独特属性，使其与其他赛车运动有所不同。最为突出的就是车手和副驾驶必须紧密配合，像一个整体一样运作，相互预判对方的动作。比赛中的特殊路段大约有300公里，需要在3到4天内完成。如果算上连接计时赛段的联络段，总行驶距离可能会超过1000公里。为了避免在不熟悉的道路上迷路，车手与担任导航员的副驾驶之间的密切合作就显得尤为关键。

副驾驶的存在让拉力赛车手即便在视野不佳的弯道上也能保持全速驾驶。副驾驶会实时查看在实地勘察时提前写好的路书，为车手提供下一个弯道的方向以及前方可能存在危险的提示。

拉力赛集会常常在各种充满挑战的条件下举行，包括铺砌路面、未铺砌路面以及冰雪赛段。
对于那些不熟悉的长距离赛段，车手和副驾驶之间的协调配合更是至关重要。

车手和副驾驶必须掌握高水平的维护知识。因为在非官方服务时间，一旦汽车出现爆胎或者损坏，都得靠他们自己动手解决。
拉力赛主体竞技在分布于整个赛程的特殊赛段中进行。赛段之间的部分就叫做联络路段或者开放路段，必须驾驶拉力赛车通过。车手必须持有驾驶执照，因为在公共道路上，他们得和普通汽车一起行驶。与众不同的是，拉力赛是少数几项允许观众在比赛中提供帮助的赛车运动。在赛道比赛里，如果接受外部援助，通常会被取消资格，但在拉力赛中，由于很难全面掌控所有路段的情况，观众的一些援助是被允许的。只有亲临现场的人才能感受到这种有趣且难忘的体验。

韩泰轮胎正式成为WRC新晋官方轮胎供应商

本季WRC最重磅的消息，莫过于韩泰轮胎获任全新官方轮胎供应商。韩泰接替原来的供应商倍耐力（Pirelli），将在未来三年内为所有WRC级别赛事提供轮胎，直至2027年。韩泰轮胎已经为欧洲拉力锦标赛（ERC）独家供应Rally 2轮胎，还为青年欧洲拉力锦标赛（Junior ERC）供应Rally 4轮胎，积累了丰富的拉力赛相关技术和经验。这次被选为世界拉力锦标赛（WRC）的官方轮胎供应商，也说明它的高性能赛车轮胎技术得到了业界的认可。

在2023年12月正式获选前，韩泰轮胎已启动WRC赛事轮胎的研发工作。通过在匈牙利和捷克拉力锦标赛中获胜，韩泰轮胎展现出了卓越的性能。针对WRC的顶级组别Rally1，韩泰进行了超过2000公里的严格测试，测试路况多种多样，确保轮胎能达到出色的性能。

从2022 - 2023赛季开始，韩泰轮胎还担任了国际汽联（FIA）新能源汽车赛车系列赛——电动方程式（ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛）的官方独家轮胎供应商。
国际汽车联合会（FIA）仅认可七项世界锦标赛。其中包括赛车运动的巅峰赛事F1（国际汽联一级方程式世界锦标赛）、WRC（国际汽联世界拉力锦标赛）、新能源赛车系列电动方程式，还有耐力赛车系列WEC（国际汽联世界耐力锦标赛）。韩泰轮胎因为同时给这两项锦标赛供应轮胎，其技术实力在全球范围内都得到广泛认可。

本赛季，韩泰轮胎在世界拉力锦标赛中已经证明了自己拉力轮胎的性能。通过连续参加蒙特卡洛拉力赛、瑞典拉力赛和肯尼亚野生动物园拉力赛，它出色的耐用性和性能得到了车手们的好评。
韩泰轮胎横跨传统赛车运动与新能源赛车等前沿领域，其业务版图未来必将持续扩展。因此，业界正高度关注公司的战略布局动向。

摩纳哥首秀成功

本季WRC赛事中，基于Rally1组别技术规则调整，参赛车辆已全面取消混合动力系统。此项变化虽源于环保考量初衷，但实际引发的运营成本激增持续引发业界争议。根据新规，赛车最低重量标准由1260公斤下调至1180公斤，同时发动机输出功率也相应调降以确保性能平衡。此外，伴随轮胎供应商的更迭，各车队在赛季初期投入大量精力研究轮胎特性并建立基础数据库。

韩泰轮胎带着兴奋和期待正式进军世界拉力锦标赛。尽管比赛中最重要的部分——国际汽联的招标流程已尘埃落定，但赛季揭幕战中的轮胎性能仍备受瞩目。若出现连续爆胎或性能问题都可能对品牌声誉造成影响。这就是为什么韩泰轮胎在首秀前开展了系统性工作以确保产品耐用性。

WRC车手称赞韩泰轮胎的耐用性和性能。

赛后，车手们对韩泰轮胎的表现普遍认可。丰田Gazoo Racing世界拉力车队的塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sébastien Ogier）在蒙特卡洛揭幕战夺冠后表示：“韩泰轮胎，干得漂亮！我认为轮胎问题减少了，几乎没有发生过爆胎。“我认为这很棒。”现代汽车世界拉力车队的奥特·塔纳克（Ott Tänak）评价道：“轮胎可靠性表现尤为出色。蒙特卡洛赛道的弯道和崎岖地形特征，对轮胎是一场严苛的考验。而光头胎在如此复杂条件下的表现同样可圈可点。"塔纳克如此评价韩泰轮胎的表现。

蒙特卡洛，这条柏油与冰雪赛段交织的混合赛道，其复杂的轮胎选择策略素来闻名。韩泰轮胎推出了在干燥路面上具有高抓地力的Ventus Z215轮胎，以及适用于雪地的Winter i*cept SR20。根据实时路况变化选择合适的轮胎，是一场车队之间激烈的智力较量。

相比之下，瑞典站拉力赛在全雪地赛道环境进行，因此车队只需要使用一种轮胎：Winter i*Pike SR10W。由于防滑钉轮胎的钢制胎身中间嵌有钨尖，即使在积雪路面上，汽车也能达到200公里/小时的速度。

在肯尼亚的第三轮比赛中，横跨非洲广袤的土地，韩泰轮胎部署了专为砂石路况设计的Dynapro R213。由于WRC赛季半数以上的比赛是在未铺砌路面上进行的，这种轮胎将在赛季中使用最多。

第四站自2022年以来首次回到西班牙，地点位于西班牙最南端、毗邻非洲大陆的加那利群岛。在拥有堪称世界级旅游胜地美景的赛道上，Ventus Z215和Z210展开了一场高速对决，充分展现了其在平滑铺砌道路上的抓地力。

2025年WRC第五届葡萄牙拉力赛于五月第三个周末拉开帷幕。作为历史悠久的经典赛事，这场拉力赛吸引了大量热情观众。该分站赛以严苛著称，酷热气候与沙层下暗藏坚硬岩层的特殊路面，不仅极大损耗赛车与轮胎的耐久性，更持续考验车手的体能和专注力。

赛事期间，维修区设立的“韩泰品牌世界”展台，受到了拉力赛车迷的好评。展台提供了各种项目，包括韩泰的赛车运动历史区、赛车模拟体验区和限量版产品销售区。

六月初，赛事将转战意大利，该赛段与葡萄牙站同样以崎岖路面与酷暑高温闻名在意大利第二大岛撒丁岛举行的比赛与去年的形式大致相似，但有几个赛段进行了调整。尤为值得一提的是，首次纳入WRC赛历的圣保罗港（Porto San Paolo）赛段将同时作为加分赛段（Power Stage）亮相。

拉力赛特有的轮胎策略

拉力赛在轮胎操作和使用方面与其他赛车运动有所不同。即便在理想条件下，更换轮胎也需至少1分钟操作时间。因此，当遭遇慢撒气时，持续行驶而非停车更换往往更具优势——争取的时间收益可能远超轮胎进一步磨损的风险。

轮胎选择需综合考量多种因素，包括当日温度、路面变化及性能预期。车队可携带最多两个备用胎，但每个轮胎/轮毂重约20公斤，减少备用胎数量能提升整体赛事时间表现。然而，这也意味着更高的风险系数。

安装轮胎的方法也不同。在拉力赛中，不同类型的轮胎经常混合安装。这种做法虽然可能导致抓地力失衡而增加操控难度，却能有效规避完全爆胎的风险。不平衡轮胎安装是一种拉力赛中专有的轮胎使用方式，这在其他赛车运动中很少见。

拉力赛轮胎策略需考虑多方面因素，包括轮胎胶料的选择以及根据天气变化所需的备用轮胎数量。

专为适应多元环境而研发的WRC专用轮胎系列

拉力赛要求在各种不同路面上展现出极致性能，从铺砌道路（柏油路）到未铺砌道路（砂石路）、泥地、雪地和冰面。为此，韩泰轮胎开发了用于柏油路面的Ventus Z215，用于湿滑柏油路面的Ventus Z210，以及用于砂石路面的Dynapro R213。Winter i*cept轮胎推出钉胎和无钉胎两种版本以适应不同路况，并采用钨钢材质强化结构。公司还专门为冰雪路面开发了一款冬季i*Pike钉胎。

• Ventus Z215
适用于干燥铺砌道路的柏油轮胎。
Ventus Z215专门针对干燥路面的高性能驾驶需求设计，采用不对称胎面花纹，优化胎面接触面积，增强横向力承受能力。两个不对称主沟槽设计使其在小雨等潮湿路况下仍能正常驾驶。此轮胎提供硬质、软质、超软质三种胶料选择，在耐用性与抓地力之间实现平衡，并可在温度大幅变化时保持性能稳定性。

• Ventus Z210
适用于湿滑路面的柏油轮胎。
专门设计的胎面花纹确保了在湿滑路面上的排水和制动性能。它使用了一种特殊胶料，可以在湿滑和寒冷路面提供抓地力。

• Dynapro R213
适用于砂石路面拉力赛的轮胎。
在未铺砌路面进行的砂石拉力赛占世界拉力锦标赛赛程的一半以上。Dynapro采用左右非对称花纹设计，以实现稳定的车辆控制与抓地力。侧壁结构经过加强处理，提升耐用性及抗刺穿能力，硬质和软质两种胶料配置确保在各类未铺砌及湿滑路面上的可靠性能。

• Winter i*cept SR20
适用于积雪道路的冬季轮胎。
Winter i*cept SR20专为蒙特卡洛等雪地拉力赛优化设计，采用硅胶料材质，以提升低温及潮湿环境下的抓地力。它采用优化的花纹设计和精细雪地切面（精细锯齿胎面花纹），可有效抓附积雪路面，即使在泥泞路口下也能保持良好性能。提供钉胎与无钉胎两种版本，灵活适配不同路况。

• Winter i*Pike SR10W
适用于结冰路面行驶的钉胎。
Winter i*Pike SR10W专为全冰面路况打造，配备了384个特殊尖钉。每颗钉子均为嵌入钢制胎体的钨尖钉，能够在冰面上提供可靠的抓地力。轮胎采用低温专用冰面胶料制成，有效抑制裂纹产生，保障钉体在极端条件下仍牢固附着。不对称胎面花纹设计可快速排除嵌入的积雪。